Polaris Isbrytare

Polaris är världens första isbrytare som kan drivas med både flytande naturgas och diesel med låg svavelhalt. Arctia, det statsägda företag som äger det toppmoderna fartyget, skryter med att Polaris är världens mest ekologiska dieselelektriska isbrytare.

Fartyget är fullmatat med automatiserad och lättanvänd teknik. Cirka tjugo år efter att den sista finskbyggda isbrytaren togs i bruk hade Polaris samlat på sig expertis och behov av nya lösningar.

Audico Systems utformade och implementerade ljusstyrningssystemet för fartygets ytterdäck och brygga. Det intelligenta belysningssystemet, som anpassar sig till olika funktioner, styrs av den finska Helvar-styrningstekniken. Armaturerna är utrustade med de senaste och mest effektiva LED-lamporna. Audicos tekniska expert Mika Eklund ansvarade för utformningen.

‍

Fartyget överlämnades till ägaren på Arctechs varv i Helsingfors. Hennes första isbrytningsuppdrag var i Bottenhavet.

Skrovets form och propellerarrangemanget är detaljer från modern finsk skeppsbyggnadsdesign. Polaris är utrustad med tre ABB Azipod-propulsionsenheter, vilket gör det lätt att styra fartyget i svåra isförhållanden. Fartyget har en isbrytningskapacitet på 1,2 meter is vid sex knop. Lösningen med dubbla bränslen minskar fartygets koldioxidutsläpp avsevärt.

Audico har lång erfarenhet av belysnings- och ljudinstallationer på stora fartyg. Mika Eklund säger att Audico har varit inblandad i ett 50-tal kontrakt för kryssningsfartyg, dvs. nästan alla passagerarfartyg som byggts i Finland under de senaste 20 åren.

"Vi var mycket framgångsrika i det här projektet eftersom vi var involverade i belysningsdesignen av Polaris från första början. Varvet stödde oss redan i designfasen, och samarbetet med fartygets befälhavare Pasi Järvelin och varvets Jyrki Nurmi och Kimmo Partanen var nära", säger Eklund.

"Olika belysningsuppställningar utformades för de olika uppgifterna på det multifunktionella fartyget, t.ex. isbrytning, bogsering och bekämpning av oljeutsläpp. Energi sparas genom att man inte behöver bränna alla kraftfulla glödlampor, t.ex. vinsch- eller rännlampor, hela tiden. Från kontrollbryggan kan man välja om man vill använda förinställd automation eller styra enskilda lampor från en dator".

‍

Pasi Järvelin, chef för Polaris, säger att den 110 meter långa vågbrytaren har som huvuduppgift att hjälpa fartyg in och ut ur hamnen för att hålla Finlands utrikeshandel i gång. Utan denna verksamhet skulle människor i till exempel Kemi, Uleåborg, Torneå och Raahe vara tvungna att permitteras från sina fabriker under vintermånaderna.

"Fartyget fungerar mycket bra och är en mycket smidig arbetshäst. Den azimutala propellern i fören är till stor hjälp. Det kraftfullare maskineriet och de tre Azipod-arna ger en klar fördel jämfört med äldre brytare. Dagarna är korta på Bottenhavets botten, så LED-lamporna runt fartyget och de utmärkta strålkastarna har gjort isbrytningen ännu effektivare", säger kapten Järvelin, som räknar med att fartyget kommer att ligga kvar utanför Torneå och Kemi fram till mitten av maj.

Det nya fartyget har en planerad livslängd på 50 år. Mika Eklund anser att det är en rimlig tid, eftersom fartyg som utför krävande arbete konstrueras och byggs med särskild omsorg. De komponenter som används är också av den bästa och mest hållbara klassen när det gäller belysningslösningar.

"LED-lampor utvecklas fortfarande, men vi vet redan att de klarar mekanisk belastning bättre än de gamla urladdningslamporna. Det är nödvändigt, eftersom det är ganska jobbigt att åka på en isbrytare. Moderna lysdioder är också mycket tåliga mot frost", säger Eklund.

"Det är redan vanligt att fartygsbelysningen automatiseras så att olika belysningslägen och armaturkonfigurationer kopplas på när det rådande ljuset förändras. Färgtemperaturstyrning av lysdioder är en ny funktion som kommer att bli vanligare inom en snar framtid. Färgtemperaturen i en armatur kan justeras kontinuerligt för att passa den önskade stämningen. Till exempel är ett kallare vitt under dagen ett bra arbetsljus, men på kvällen är ett varmt gult ljus bättre lämpat för stämningen."

Text av Tom Nyman

Bilder av Tim Bird